美国车桥2016年财报出炉 发卖额达39.5亿美元

盖世汽车讯 据美国车桥近日颁布了2016年的财务收进情形。2016年,美国车桥的净收进到达2.407亿美元,每股收益到达3.06美元。第四时度 净收进达4690万美元此外,美国车桥第四时度的净收进到达4690万美元,每股收益为0.59美元,与2015年同期比拟,有所下滑。2015年同期的净收进为6290万美元,每股收益到达0.81美元。而2016年第四时度,美国车桥调剂后每股收益到达0.78美元,高于剖析人士猜测。第四时度,美国车桥的发卖额到达9.465亿美元,略高于剖析人士的猜测且要低于2015年同期的发卖额(9.584亿美元)。美国车桥首席财政官Chris May表现:“2016年第四时度发卖额的下滑重要因为公司不再为单个跨界车项陌生产零部件,且Jeep自由光的订单数目相对削减造成的。”2016年全年发卖额达39.5亿美元从整体上看,2016年美国车桥的发卖额到达39.5亿美元,超出跨越往年39亿美元的发卖额。2016年,美国车桥的净收进到达2.407亿美元,每股收益到达3.06美元。美国车桥主席兼CEO David C. Dauch表现:“2016年,我们的发卖额和毛利润都创下了新的记载,全球事迹表示也很是抢眼,新兴营业也极年夜地推进了发卖额,发卖事迹呈多样化趋向。此外,我们也盼望2017年美国车桥可以取得宏大改变。我们也将持续致力于为客户供给世界领先的产物,不竭进步运营程度和技巧程度。”美国车桥估计2017年的发卖额有看到达41-42亿美元,且2016年,美国车桥将会宣布23个产物。美国车桥今朝正处于收购麦特达因团体(Metaldyne Performance Group)阶段,按打算在本年前半年完成。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 美国车桥 企业财报 美国车桥财报

通用汽车韩国公司2017在韩销量目的19.4万辆

盖世汽车讯 通用汽车韩国公司(GM Korea)将2017年在韩销量目的设为19.4万辆,占市场份额的10%,该公司将推出有市场竞争力的车型和强化售后办事项目以实现上述目的。公司CEO詹姆斯·金(James Kim)于上周三(2017年2月8日)2017雪佛兰经销商经销店内宣布这一新闻。通用汽车韩国公司2016年在韩汽车销量为180,275辆,同比增幅13.8%。尽管该公司销量立异高,但若想实此刻韩市场份额占比10%的这一目的,公司的销量依然稍显不足。通用汽车韩国公司对本年实现上述公司目的持积极乐不雅的立场,由于该公司本年大志勃勃地打算推出数目新车型,此中就包含续航里程数到达238英里的雪佛兰Bolt电动车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 通用汽车 销量目的

无线电力公司和日产合作电动车无线充电技巧

盖世汽车讯无线电力公司(WiTricity)正与日产进一步合作,推进电动车无线充电体系的利用。两家公司均参加了SAE International J2954尺度化功课,致力于无线充电(wireless power transfer,WPT)。两家公司开展合作,向特殊工作组递交了一份结合设计体系(采取无线电力公司旗下的DRIVE体系)。本年1月,该圆形拓扑(circular topology)技巧被SAE International J2954专项小组选中,官方测试站将用其测试该无线充电体系的互操纵性和该尺度的服从性(standards compliance)。该产物由汽车制作商研发,一级供给商和充电基本举措措施供给商将权衡对比3.7 kw和7.7kw测试站的参数(WPT 1和WPT 2;J2954团队还对轻型充电率11 kw(WPT 3)和22 kw(WPT4)抱有等待。该尺度旨在确保全球车企当前研发的各类电动车之间可以或许互通应用,晋升充电机能,同时将普遍安排无线充电站,为下一代电动车和插电式混杂动力车供给办事。SAE J2954 Taskforce自2010年起致力于制订所需的规范和尺度以实现无缝互通性。2016年12月,J2954专责小组在爱达荷州国度试验室(Idaho National Laboratory)进行台架实验(bench testing),证实在3.7-7.7kw范畴内,所谓的双D(DD)和圆形拓扑能效要超越85-90%。无线电力公司旗下DRIVE系列的电动车参考设计包含:3.7 kW, 7.7 kW和11 kW,可放年夜至22 kw或更高,这是基于该公司旗下专利——磁共振技巧(magnetic resonance technology)实现的。这类设计的端对端效能为91%-94%,还将无线电力公司旗下的可调谐匹配收集技巧(TMN)与原型拓扑技巧相联合。TMN技巧使无线充电体系可以或许在各类实际工况下主动优化地面与车辆间的能量传输,包含:泊车时未瞄准(parking misalignment)、车辆地面间隙存在差别及电池电压前提存在差别等前提。凭借各年夜汽车制作商、第一级供给链和基本举措措施供给商出产的基于尺度充电源,这一技巧机动机能够晋升无线充电车辆及充电装备的互通性。无线电力公司TMN技巧将作为一款紧凑型电子模块予以交付,该模块可以或许包括专用硬件及软件算法,可以或许被纳进到地面无线充电源和车载无线电源截取装备中。无线电力公司DRIVE体系可以或许最年夜限度地晋升能效,并在范畴较广的泊车校准、电池电压和电源前提下输送电力。此外,该公司旗下的DRIVE 11供给电池直接供电充电技巧(direct-to-battery charging),可以或许打消直流对直流电压转换器(DC-DC converters)和车载充电器相干的体系损耗,还可以或许进行响应设置,应对分歧的电池电压,包含利用于下一代高机能电动车的最新款800V电池组。日产与其他车企均熟悉到,互通性对于优化电动车充电体验及在更年夜范畴内推进电动车的利用起到了至关主要的感化。这意味着要确保车主可以或许在肆意充电站自由充电,充电装备需兼容各类车辆尺寸和车辆类型。日产以为无线充电具有极年夜的潜能,可以或许推进电动车辆获得普遍认同。日产高管表现,公司很兴奋与无线电力公司等专业技巧公司合作,配合推进最新技巧,晋升无线充电技巧的互通性、能效和用户便捷性。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 日产 无线充电技巧 日产汽车 车载充电机

新款Leaf谍照曝光 外不雅酷似日产楼兰

盖世汽车讯尽管推出已近七年,但日产Leaf的销量依然相对强劲。因为汽油价钱廉价,而竞争敌手又推出了续航里程数更佳的车型(如雪佛兰Bolt电动车),现在日产Leaf的销量也受到极年夜的冲击,但这一情形并不会连续太长。新款谍照的曝光让我们可以或许一睹第二代Leaf的真容。尽管照片中的车辆年夜部门被掩饰,我们仍然能从中看出不少眉目。新款Leaf车型似乎从日产IDS概念车中吸取了很多设计元素,包含:浮动式车顶、棱角分明的车头灯和车尾灯。部门取自概念车的元素更为柔和,但从侧面看,两款车型外不雅很是类似。车辆外不雅轮廓也不禁让人联想到当前款日产楼兰车型。与当前车型比拟,其车辆前部的外不雅更具侵犯性,似乎保存了翻盖式面板,将充电接口暗藏此中,车头灯看起来更小。该车型后部的设计与前部一向,看起来加倍不可一世,还搭配了一个较年夜的扰流板,但似乎摒弃了透明车尾灯棱镜这一设计。尽管今朝官方尚未流露该款车型的续航里程数和电池容量,但估计这两个方面将会有较年夜晋升。当前的日产Leaf的充电后续航里程数只有107英里,远远低于雪佛兰Bolt的238英里。若IDS概念车暗示将寻找一款60-kWh的蓄电池组,其规格是当前车型所用电池的两倍。若续航里程数低于200英里,用户们将年夜掉所看。日产公布新款Leaf将搭载ProPilot主动驾驶技巧,尽管今朝对该体系的懂得尚不周全。在接下来数月内应当会有更多具体的信息颁布,敬请等待。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 日产楼兰 雪佛兰bolt 日产leaf ProPILOT 日产IDS

中国新能源车2017开年晦气 “止血”还待“表里兼修”

新年伊始,中国新能源汽车销量呈现断崖式暴跌。据乘联会厂家数据,2017年1月新能源乘用车销量为5400辆,同比年夜幅降落61%——这个数字远不及比亚迪一家企业在2016年的新能源车月均销量。此中,比亚迪本年1月新能源乘用车销量仅为605辆。而往年同期,比亚迪旗下仅插电混动车型唐的销量就到达4012辆,另一款插电混动车型秦的销量也有517辆。至于为安在本年1月呈现暴跌,比亚迪内部人士昨日接收第一财经记者采访时称,因为新能源补助政策迟迟未出,处于政策的空窗期,这给新能源汽车本年1月的订价造成不小的困扰,例如比亚迪本年1月新能源商用车成交量只有几辆,但现实上此前洽商的意向订单就有几千辆,因补助政策未出而两边迟迟未签合同,加上春节假期等综合身分,导致了1月销量的下滑。2017年新能源汽车补助新政,直至2016年12月30日才正式出炉,须要提前做订价打算的车企,此前政策未开阔爽朗的情形下广泛处于张望中,无法于本年1月发力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接收第一财经记者采访时称,没有明白的补助以及没有目次,车企一时欠好出产。本年1月的新能源乘用车,浮现蓄势待发的低产销特点。这也是新能源车的年头补助退坡与通知布告重审进程中的临时现象,跟着第一批新能源推广目次的宣布,2月新能源车将步进正轨,估计本年新能源汽车销量将到达75万辆。低迷开局依照新政,本年1月1日起,纯电动乘用车按续驶里程分歧补助分辨由2.5万、4.5万、5.5万,降至2万、3.6万、4.4万元,插电式混杂动力乘用车补助也由3万降至2.4万元。同时,按新政,处所财务单车补助额不跨越中心财务的50%,与中心财务1:1的处所财务补助也成为汗青,呈现年夜幅退坡。综合国补加地补,2017年购置新能源乘用车的当局补助最高将削减4.4万元。与此同时,2月9日,北京市经信委官方发文,对外颁布了调剂后的新能源汽车补助等相干政策情形。依照国度最新请求,北京市新能源小客车财务补助尺度将依照中心财务补助尺度的50%履行,且两级财务补助不跨越车辆售价的60%。假如依照这一方法履行,本年在北京购置纯电动汽车的最高补助将比往年削减40%摆布。购车本钱的增添势必影响花费者的购车热忱,加之多地当局尚未出台本年的新能源汽车补助细则,企业在发卖订价上也持张望立场。记者从沪上包含吉祥、比亚迪以及上汽在内的多家新能源汽车4S店懂得到,因为今朝处所政策还不太了了,是以今朝新能源汽车多以“预定”为主,这也造成1月份新能源汽车销量暗澹。这只是开端,依照国度打算,2018年新能源汽车补助将在本年的基本长进一步降落20%,到2020年,新能源汽车行业将有看彻底离别补助。在此布景之下,还有人愿意购置新能源汽车吗?依照今朝的数据,固然新能源汽车的销量在曩昔两年呈直线上升之势,但事实上,有统计数据显示,2015年37.9万辆新能源汽车销量中,仅有8万辆是私家购置,而此中约有6万辆卖到了北、上、广、深、津、杭六年夜限购、限行城市,盘踞了私家花费约70%。在补助退出、政策刺激走低的布景下,若何让新能源汽车“取悦”市场,成为摆在新能源车企眼前的最要害性题目。 新车驱动市场尽管以低迷开局,但业内对于本年新能源车市的走势并不灰心,广泛预判将浮现稳固的增加。高工财产研讨院副院长高小兵接收第一财经记者采访时谈到,阅历过“骗补”风浪的新能源汽车财产,将逐渐从本来粗放型增加,回回到理性增加。新能源汽车已上升为国度计谋的层面,国度激励新能源成长的年夜趋向不会转变,估计本年新能源汽车销量年夜约为75万~80万辆。赛迪参谋新能源总监吴辉近日在接收第一财经记者采访时也谈到,新能源汽车的基数小,将来还有很年夜成长空间。不外,新能源汽车增加逐渐趋稳,不再像前两年那般高歌大进,估计本年销量将在70万辆摆布。据中国汽车产业协会的统计,2016年新能源汽车发卖50.7万辆,比上年同期增加53%。这低于本来预判的70万辆的2016年销量目的,重要是上当补风浪以及补助政策迟迟未出等身分拖累。工信部继往年颁布对姑苏吉姆西、姑苏金龙等五家车企骗补处分之后,近日再对重庆力帆、郑州日产等7家骗补车企追责。高小兵谈到,中国新能源汽车市场阅历过摸着石头过河的初期阶段,不免存在一些车企钻政策的破绽。颠末2016年的调剂期,市场逐渐回回理性,回回有序,真正有实力的企业将开端迎风而上。至于补助是否过高,这应当一分为二,对于真正用于新能源汽车正向开辟的企业而言,研发用度动辄几十亿元,当局补助实在是不足的,但对于一些研发投进少,甚至只是在本来燃油车的基本长进行研发的车型或车企而言,补助显然过高。而新能源汽车补助被一些车企钻了空子,国度对于这些企业处分冲击,将有利于新能源汽车市场的健康成长。“今朝,国内企业新能源汽车在动力电池、动员机等焦点技巧方面成长敏捷,有可能实现弯道超车,使中国从‘汽车年夜国’酿成‘汽车强国’。固然国度新能源补助逐年退坡,但对于一些重年夜科技项目,国度是加年夜支撑力度,与此前对整车厂新能源汽车补助阳光普照的模式有所分歧。”高小兵如是说。在本年1月中旬举办的电动汽车百人会论坛上,财务部经济扶植司副司长宋秋玲表现,补助政策的稳固性和持续性对财产安稳成长至关主要。新能源汽车补助政策的制订保持三点:一是支撑慷慨向坚持不变。二是支撑刻日坚持不变。三是支撑力度总体坚持稳固。鉴于电动化是汽车成长方面之一,以及国度对新能源车搀扶的慷慨向不变,浩繁车企纷纭加速成长新能源汽车的程序。在插电混动车型方面有唐、秦和元三年夜系列的比亚迪,该企业唐、秦系列即将迎来进级版车型的参加,秦100和唐100两款新车将于本月27日正式上市。北汽、长安、吉祥、江淮、华泰等自立车企也都加速新能源汽车的推出,此中,北汽新能源2017年将推5款新车型,销量目的盯上20万辆。此外,国际车企巨子也纷纭颁发在中国的新能源汽车计划,此中民众将来将在中国推出8款新能源车型,此中奥迪A6Le-tron将于2017年年头上市,这是奥迪首款国产的插电混动版车型。高工产研董事长张小飞剖析指出,今朝,新能源汽车出产厂家共有176家,而新出场或者预备进场的“玩家”重要集中在乘用车市场。估计2017年,新能源乘用车将有60多款新车型上市,2017年下半年,新能源乘用车市场将迎来一个爆发点。张小飞还称,跟着补助的退坡以及外资品牌的参加,中国新能源汽车财产将产生重年夜变更。一方面,新能源汽车出产天资的铺开,互联网汽车企业为推翻将来而来,这在必定水平大将推进电动车市场的成长。另一方面,补助退坡,外资品牌将慢慢加速在中国新能源市场的竞争,电动乘用车范畴竞争格式有看获得重塑。下降本钱新车将会增进新能源车市的增加。不外,新能源车企依然难以躲避受新能源补助政策调剂带来的冲击,当务之急是尽快消化补助退坡所导致的本钱上涨。不仅补助退坡,新政进步了推举车型目次门槛并动态调剂,具体从整车能耗、续驶里程、电池机能、平安请求等多方面进步财务补助准进门槛,这倒逼新能源车出产商要进一步练好内功,晋升技巧以及减低本钱。“从久远看,电动汽车的竞争敌手并不是本土电动车企,也不是跨国公司,而是传统燃油车。”宁德时期新能源科技股份有限公司开创人曾毓群在本年1月份的电动车百人会上颁发演讲以为,假如没有措施跟燃油车竞争,补助退出后,电动汽车将没有周全市场化的可能。上汽乘用车总司理王晓秋此前在接收第一财经记者采访时也论述过如许的不雅点。曾毓群此前曾流露,他在与欧美、日本汽车年夜佬沟通时,后者提出的目的是到2020年摆布,在完整没有补助的情形下,电动车与燃油车的价钱完整持平,这个条件下,电动车可以实现对燃油车50%的调换。与传统汽车一样,新能源汽车的重要本钱来自于三年夜焦点零部件:电池、电机、电控体系,此中电池体系本钱占到了总体的30%~50%。据懂得,重要经济体如美国、日本、欧盟的能源、财产计划部分早就制订相干计划路线,特殊涉及电池本钱的下降。如日本经产省2013年宣布的路线计划,2020年前后电池本钱将下降至20000日元/kW·h(约合170美元/Wh)。其他如国际能源署(IEA)、美国能源部等也猜测2020年摆布,电池本钱将会在200美元/kW·h以下。依照工信部往年宣布的“2025制作打算”,到彼时,动力电池的本钱要到达0.8元/kW·h(约合116美元/kW·h),依照中国电动车百人会履行副理事长欧阳明高提到,电池本钱假如下降到350km续航的汽车电池体系本钱30000元,电动车将具有与燃油车相对抗的本钱上风。不外,包含动力电池以及整车企业在内的企业人士看来,在今朝资料本钱高居不下的情形下,动力电池的本钱要在短期内年夜幅降落,基础上不太可能。由此,下降本钱的“重任”在短期内将降临在下降电机、电控等焦点零部件本钱的肩上。对于车企来说,要实现本钱降落,重要方法有三,一是晋升范围;二是把握焦点技巧,将供给链把握在本身手中;此外,实现新能源汽车的平台化也是一慷慨式。不外,从今朝来看,更多的自立新能源汽车制作商,并没有为新能源汽车开辟新的平台,而是在原有车型长进行改装,这和国外车企有必定的差异。与此同时,新能源汽车的焦点零部件,更多依然把握在外资手中,国内把握三电焦点技巧的车企百里挑一。而在当下,比起整车制作商,新能源汽车财产上游的动力电池企业蒙受更年夜压力——主车厂很难将上涨的本钱转嫁给花费者,只能内部消化以及对上游电池供给厂的本钱提出更高请求。吴辉以为,压力将往上游动力电池厂商传导,并会影响电池价钱下滑,估计动力电池制作商的利润将会从20%降落到10%摆布。在新一轮补助政策的批示棒下,车企赐与动力电池企业降本钱的请求高达20%~50%。由此,全部动力电池行业在2017年将迎来极为严重的挑衅。降本钱和应收账款的压力、产能扩大的压力、产物机能晋升的压力、原资料价钱波动的压力,如同多座年夜山压在动力电池企业身上。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 销量 新能源车

下一站互联网车企,雷克萨斯副总司理朱江转战蔚来汽车

近日,业内呈现雷克萨斯(中国)副总司理朱江已经请辞的新闻。据昨日“汽扯扒谈”向朱江本人及雷克萨斯方面求证,朱江确切已于上周四摆布提交辞呈,而他本人今朝也处于休假状况,并打算于本月28日正式去职。但今朝,雷克萨斯(中国)并没有给出接替朱江的明白人选。 现任雷克萨斯(中国)副总司理朱江就在朱江忙着最后以“雷克萨斯人”的身份跟大师离别时,业界对朱江下一站会选择哪里实在更存眷。据接近朱江的新闻人士向我们流露,朱江的“新店主”今朝已确以为新兴互联网汽车企业——蔚来汽车,并且朱江也已于上周正式拿到了蔚来汽车的聘请书。蔚来汽车一向在寻找一位负责市场及品牌公关方面的高管,而朱江的参加,将为蔚来汽车的治理团队再添一名年夜将。事实上,朱江要去职的新闻,在夏历春节前已有自媒体号率先曝出。尽管那时有媒体也获得新闻称朱江已萌生往意,但彼时势情并未尘埃落定。随后,朱江本人也第一时光在伴侣圈对去职进行否定,尔后还有媒体对此跟进并辟谣。 第一次去职风闻后,朱江本人在伴侣圈辟谣令人不解的是,仅仅相隔一个春节假期,朱江去职一事却彻底反转,这令不少雷克萨斯(中国)内部的人都措手不及。其部分职员甚至称,比来还在为朱江预备上海国际车展时要用的演讲稿。至于朱江去职的真正原因,据接近他的媒体报道称,是由于雷克萨斯(中国)的一把手、履行副总司理江积哲也,在本年1月份进行了公司内部组织架构调剂,将此前彼此自力的公关部和市场部合二为一,整合为市场营销推广部分。调剂后的市场营销推广部部长由陈忱担负。恰是这一调剂,被外界以为是雷克萨斯(中国)排挤朱江、削减他工作实权(朱江分担产物企划和市场推广两项工作)的一种表示。但对此,熟习雷克萨斯(中国)的新闻人士却流露了分歧见解。据该新闻人士流露:“部分架构调剂的初志,是公司内部以为市场和公关部分整合在一路,更便利此后宣扬工作的同一和谐,而新上任的陈忱也是向朱江报告请示工作,附属于朱江治理,所以不存在削权一事。”另一方面,该新闻人士也同时坦言,尽管雷克萨斯(中国)内部对朱江的工作才能予以确定,但也对朱江在任时代的部门工作决议颇有微词,以为他并没有很好的和谐产物推广工作。这或许是令雷克萨斯(中国)与朱江发生不合的真正原因。实在在笔者看来,这本该是一件再正常不外的企业高管变更,其实没需要小事化年夜。作为一名成熟的职业司理人,曾办事宝马品牌跨越10年的朱江,一向以来在汽车行业的表示都是可圈可点。而在2015-2016年时代,雷克萨斯在中国市场的表示也可谓冲破了自我。 文章标签: 蔚来汽车 雷克萨斯 朱江

1月车用柴油机前十排行 潍柴、重汽最抢眼

依据中汽协会最新产销快讯,2017年1月,国内车用柴油机市场发卖267046台,同比增加15.06%,增幅较上月(+32.03%)有所缩窄,环比2016年12月降落11.72%。1月份车用柴油机的杰出市场表示,可以说延续了2016年四时度的快速增加态势(2016年1-10月市场累计增加6.40%,1-11月累计增加10.02%,1-12月增加12.05%)。其重要驱动力,源于国内重卡市场由于治超新政策所带来的新车发卖火爆形势(本年1月,重卡市场销量到达8.3万辆,同比增加125%)。2017年1月车用柴油机企业销量一览(单元:台) 2017年1月,车用柴油机市场累计销量前十企业共发卖231822台,合计份额到达86.81%。市场表示最好的车用柴油机企业重要有潍柴控股、中国重汽和昆明云内动力,销量增幅分辨到达143.26%、141.56%和34.59%。2017年1月车用柴油机企业市场份额图 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 重汽 柴油机 销量排行榜 潍柴

专家:有的新能源车尽不敢往国外卖 碰到召回就麻烦了

跟着新能源汽车成为国内本钱争相追逐的风口,中国新能源汽车的将来备受存眷。第一财经记者日前就中国新能源车成长路径等话题专访了曾在美国福特、通用工作,回国后担负长安新能源公司强混杂动力项目总设计师段志辉,他也是国度立异人才的新能源汽车专家。 第一财经:在技巧路线上,中国的新能源汽车毕竟是条条亨衢通罗马仍是西岳一条道呢?今朝国内各路线成长得如何?哪些企业做得已经比拟好?段志辉:我们国度的新能源汽车总的来说,是做得热烈了点,可是技巧程度仍是有待进步。从今朝纯电动、插电式、混杂动力三年夜新能源汽车技巧路线来看,此中插电式方面现实整体来说,程度比拟弱,国际上此刻最时兴的是两个门户,一个是P2,另一个是动力分流,动力分流国内到今朝为止还没有企业自立出产的动力分流体系,固然有一家上市公司科力远(10.020,0.20,2.04%)(600478.SH)可能顿时会做出来。P2就奇瑞做了一个,刚出来还有很多要改良的处所。所以,国内的插电式整体和国际进步前辈程度比有差距。在纯电动方面,我们也比人家弱,就我所知,中国今朝没有新能源乘用车的整车能真正胜利进进欧美日韩等国度的,这种情形阐明我们的整体技巧程度还不高,纯电动车电驱动的其他部门也没到达进进发财国度的程度。比亚迪(49.730,0.10,0.20%)(002594.SZ)做得还可以,但其底盘和刹车体系等和最进步前辈的程度也有差距。我们的纯电动车要真拿出往仍是不太行。有的车可以在国内卖,可是尽对不敢拿出往卖,由于国内整体程度较差,还比拟好混,但在美国和欧洲,碰到一个召回就麻烦了。混杂动力方面的差距就更年夜了,国内非插电的混杂动力还没有产物上市,科力远在做,可是本钱偏贵。 第一财经:三条重要路线利弊若何?国度今朝更激励哪条?段志辉:纯电动此刻成长得很热烈,可是当局的干涉起了重年夜的感化,市场没有补助难以支持,补助此刻稍微降一点,就有变更了,这就阐明市场还没有成熟。当然,也许还有一些更深层的原因,当局出力推纯电动确定也有它的事理。从技巧上,很难说各条路线有显明的高低之分,从节能环保等角度看,总的来说,混杂动力现实上是定位在节能车上的,而纯电动则是定位在新能源车上的,一个是用传统油料,另一个是用分歧的能源,插电式介于两者之间,用一部门的电。从上述差别看,简略比方的话,混杂动力是一个“改造”,电动更像一个“革命”,我说的只是一个激烈水平,并没有说谁好谁坏,有的时辰也并没有需要往革命。

1月重型卡车销量排行前十 8家企业增幅超100%

2017年1月份,国内重型卡车(含非完全车辆、半挂牵引车)发卖83017辆,同比年夜增125.15%。销量排名前十的企业共计发卖81486辆,盘踞1月份全部重型卡车(含非完全车辆、半挂牵引车)市场总销量98.16%的份额。进进2017年,重卡市场的好势头持续,1月份前十企业全体实现增加,8家企业增幅跨越100%。2016年的市场霸主一汽团体在2017年的首月以24801辆,同比增加229.54%的完善开局见义勇为的盘踞榜首的地位。具体排名如下:1月份重型卡车(含非完全车辆、半挂牵引车)销量排行(单元:辆) 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 重卡 重卡销量 销量排行榜 1月销量

1月中型卡车销量排行前十 一汽居首江淮暴增

2017年1月份,国内里型卡车(含非完全车辆)发卖14907辆,同比降落10.22%。销量排名前十的企业共计发卖14604辆,盘踞1月份全部中型卡车(含非完全车辆)市场总销量97.97%的份额。1月份,前十企业6增4降,安徽江淮因为往年同期销量较少,增幅到达惊人的3274.60%,另一家增幅较高的企业是中国重汽,1月销量同比增加117.78%。具体排名如下:1月份中型卡车(含非完全车辆)销量排行(单元:辆) 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 卡车销量 销量排行榜 1月销量 中型卡车